1.零配件采購成本高。

柴油叉車采用的是發(fā)動機、變速箱作為動力源，而電瓶叉車采用的是電機、變速箱、電瓶和控制器作為基本動力機構(gòu)。國產(chǎn)柴油叉車的發(fā)動機基本都是國內(nèi)490或者495，柴油的是浙江新柴或者全柴，價格并不高，而變速箱等零部件也都是國內(nèi)廠商配套。發(fā)動機變速箱這個組合下來也就一萬多塊錢；而電瓶叉車的控制器則基本都是進口的，價格動輒上萬，加上電動叉車雙電機結(jié)構(gòu)（驅(qū)動電機和液壓電機），光這一塊的成本就超過了柴油叉車的整套動力組成；然后就是蓄電池：國產(chǎn)80V500A的電瓶一般價格都要1.6-2萬左右，加上控制器的成本，光這電瓶和控制成本就要在三四萬了；再加上電動叉車的線路板，比柴油叉車的價格也高很多。

2.生產(chǎn)成本要高。

眾所周知，同一款產(chǎn)品的產(chǎn)量越大，單個零部件就可以降低更多的采購成本！從2015年叉車銷售統(tǒng)計報表可以看出，去年全年銷售的32.7萬臺叉車里，柴油叉車比重雖然在下降，電動叉車的銷售量在增長并達到12萬臺，但柴油車20.6萬臺還是占據(jù)較大的市場份額。

目前國內(nèi)叉車制造廠家規(guī)模以上40多家，分攤到國內(nèi)眾多叉車生產(chǎn)廠家，年產(chǎn)量超過1千臺座駕式電動叉車的廠家都是屈指可數(shù)了。平均每天兩三臺的產(chǎn)量對于一個生產(chǎn)工廠來說，其批量生產(chǎn)的低價優(yōu)勢毫無體現(xiàn)之處；量大優(yōu)惠、這是再簡單不過的道理了。工廠平時的日常開銷、人員成本、設(shè)備損耗等也需要進一步的記入產(chǎn)品的終出廠價當中，導致電瓶叉車的售價進一步攀升，售價低是很難實現(xiàn)的。

3.銷售成本高。

國內(nèi)電瓶叉車生產(chǎn)企業(yè)幾十家，電動叉車配件，但是大大小小的銷售公司已超過3000家了；平均每個公司每個月僅僅能賣出1臺左右的電動叉車；而且這還是平均數(shù)，很多銷售公司甚至一整年也就只能銷售出兩三臺電動叉車。超低的銷售數(shù)量，為了保障一定的利潤，選擇提高售價。很多時候經(jīng)銷商賣一臺5萬多的柴油叉車，其毛利空間可能低至1000元甚至為了達到銷售任務500塊錢的利潤也就能走就走了。

4.售后維修成本。

如果一臺柴油叉車zuikai一年的保修費用需要1500的話，那么電動叉車維修每臺低于3000元是沒人愿意干的。畢竟隨便燒掉一個零部件都是成百上千的。

不過隨著國家對環(huán)保要求不斷提升，未來柴油叉車市場需求量會逐漸減少，相反具有環(huán)保特點的電動叉車市場需求量必然會逐年攀升。短期內(nèi)雖然它的價格比較昂貴，但是由于維修成本低于柴油叉車，而且維護保養(yǎng)周期是柴油叉車的兩到三倍，保養(yǎng)所需時間也比柴油叉車的少很多，可以大大節(jié)省保養(yǎng)勞動力成本，有效縮短了叉車停機時間，有利于提高叉車的工作效率，提高經(jīng)濟效益，因此從整體而言，電動叉車更經(jīng)濟。

叉車是用來將成件的托盤貨物進行裝卸、堆疊或者是短距離運輸作業(yè)的工業(yè)車輛，是一種能把水平運輸和垂直升降有效結(jié)合起來的裝卸機械，有裝卸、起重及運輸?shù)染C合功能，廣泛應用于車站、港口、機場、工廠、倉庫等場所。

新能源叉車：

以新能源電池為動力來進行作業(yè)的叉車，是叉車行業(yè)未來發(fā)展的主方向。與傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車相比，電動叉車多少錢，電動叉車不僅在自動化程度、承載能力、作業(yè)通道寬度上相當，還有著體積小、靈活、容易操縱，以及節(jié)能、無廢氣排放、噪音小等優(yōu)點，尤其適合在室內(nèi)和其它對環(huán)境要求較高的工況，如食品等行業(yè)；對工人來說，有利于叉車操作人員的身體健康。

例如以鈦酸鋰電池為動力的電動叉車。相比燃油叉車，采用鈦酸鋰電池動力同樣強，具有高安全、充電快、作業(yè)效率高、電池壽命長等多重優(yōu)勢。

液壓系統(tǒng)

1.由雙速液壓馬達、設(shè)置在馬達上的液壓制動器和液壓調(diào)速閥組成行走驅(qū)動裝置。其中，銅陵電動叉車，液壓制動器由控制閥中的行走卸荷制動閥控制；

2.多路閥由傾斜閥、起升閥等組成：多路閥進油閥片主油路上設(shè)有一個溢流閥控制傾斜升降裝置的系統(tǒng)壓力，主油路與傾斜閥和起升閥的腔體相通，其中，起升閥上設(shè)有一個溢流閥控制起升壓力，電動叉車租賃，傾斜閥連接傾斜油缸，起升閥連接起升油缸；

3.控制閥由行走卸荷閥、調(diào)壓變速閥等組成：控制閥進油閥片主油路上設(shè)有一個減壓閥控制壓力，調(diào)壓變速閥一油口與二級調(diào)壓閥連接，另一油口與液壓馬達的調(diào)速閥連接；行走卸荷閥一油口經(jīng)背壓閥回油箱，另一油口與液壓馬達制動器連接。